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jeudi 15 novembre 2007
mardi 17 juillet 2007
La RATP répond à Fucking Paris - Pas de budget pour les galèriens du RER A
Fucking Paris écrit:
Le RER A étant complètement dépassé aux heures de pointe par les flots de travailleurs en direction de la Défense malgré la fréquence très élevée de passage des trains, il serait judicieux de mettre à disposition 100% DE RAMES A DEUX ETAGES au lieu de 10 à 20%.
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La RATP répond:
Bonjour,
D’abord, il faut rappeler que la ligne A est une des plus chargées du monde avec plus d’1 million de voyageurs par jour. Il y a encore peu de temps, un million de voyageurs quotidiens tenait du record. Aujourd’hui, ce record est atteint près de 150 jours par an, ce qui s’est traduit en 2006 par une charge totale de 288 millions de voyageurs. Les raisons de ce fort trafic en accroissement continu sont liés aux phénomènes d’urbanisation que l’on connaît bien et qui continuent de se développer : zones d’habitat en accroissement à l’est de la région parisienne et concentration des pôles d’affaires à l’ouest, développement continu de la Défense…
Pour faire face à ce trafic, le RER A dispose de 210 trains dont 43 à deux étages (MI2N). Le parc du RER A est composé de 3 types de matériel : MI2N, MI84, MS61 (le chiffre étant l’année de conception). Un train long, c’est-à-dire au maximum de sa capacité, est composé de 2 voitures pour le MI2N et le MI84 et de 3 pour le MS61. La capacité maximale d’un train long (la norme de confort étant 4 voyageurs/m2) est de 2584 personnes pour un train à deux étages, de 1686 personnes pour un MI84 et de 1887 pour un train MS61. Les trains à deux étages circulent quasiment uniquement sur le tronçon Cergy Le Haut – Marne-la-Vallée-Chessy, interconnecté avec la SNCF, tout simplement parce que c’est le plus chargé.
Si un train long de MI2N peut donc objectivement transporter plus de voyageurs, il n’est pas si simple de faire rouler 100 % de trains MI2N sur la ligne A et ce pour des raisons financières évidentes. Un matériel RER a une durée de vie de l’ordre de 35 à 40 ans (durée généralement retenue par les grands réseaux de transport urbain) qui peut être prolongée à 50 ans si le matériel est très bien entretenu et rénové. La RATP a entrepris une politique de modernisation de son matériel RER qui passe notamment par la rénovation du matériel âgé de 25 à 30 ans (le MS 61 est actuellement en phase de rénovation jusqu’à fin 2008) puis le remplacement progressif de ce matériel, et éventuellement l’achat de trains supplémentaires pour renforcer l’offre. Jusqu’à présent tous les nouveaux trains achetés sont à deux étages, pour un montant de l’ordre de 10 millions d’euros par train. L'acquisition de matériel est donc d’un coût très élevé : l'investissement des 14 nouvelles rames MI2N en 2005 s'est élevé à 147 M€, dont les 2/3 ont été financés par le Conseil Régional. Le parc est donc renouvelé au fur et à mesure. En outre, il ne faut pas négliger le fait qu'un train très capacitaire comme le matériel à deux niveaux, nécessite des temps de stationnement importants pour les échanges en gare, ce qui ne favorise pas forcement l'écoulement du trafic.
Face à cette situation et à l'augmentation de la demande, la RATP continue de chercher des solutions de tous ordres (financement, amélioration de l'offre, etc.) avec ses partenaires.
Voir détail sur le site de la RATP: https://www.vous-et-la-ratp.net/OffredeTransport/RER--des-rames-a-deux-etages/
Le RER A étant complètement dépassé aux heures de pointe par les flots de travailleurs en direction de la Défense malgré la fréquence très élevée de passage des trains, il serait judicieux de mettre à disposition 100% DE RAMES A DEUX ETAGES au lieu de 10 à 20%.
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La RATP répond:
Bonjour,
D’abord, il faut rappeler que la ligne A est une des plus chargées du monde avec plus d’1 million de voyageurs par jour. Il y a encore peu de temps, un million de voyageurs quotidiens tenait du record. Aujourd’hui, ce record est atteint près de 150 jours par an, ce qui s’est traduit en 2006 par une charge totale de 288 millions de voyageurs. Les raisons de ce fort trafic en accroissement continu sont liés aux phénomènes d’urbanisation que l’on connaît bien et qui continuent de se développer : zones d’habitat en accroissement à l’est de la région parisienne et concentration des pôles d’affaires à l’ouest, développement continu de la Défense…
Pour faire face à ce trafic, le RER A dispose de 210 trains dont 43 à deux étages (MI2N). Le parc du RER A est composé de 3 types de matériel : MI2N, MI84, MS61 (le chiffre étant l’année de conception). Un train long, c’est-à-dire au maximum de sa capacité, est composé de 2 voitures pour le MI2N et le MI84 et de 3 pour le MS61. La capacité maximale d’un train long (la norme de confort étant 4 voyageurs/m2) est de 2584 personnes pour un train à deux étages, de 1686 personnes pour un MI84 et de 1887 pour un train MS61. Les trains à deux étages circulent quasiment uniquement sur le tronçon Cergy Le Haut – Marne-la-Vallée-Chessy, interconnecté avec la SNCF, tout simplement parce que c’est le plus chargé.
Si un train long de MI2N peut donc objectivement transporter plus de voyageurs, il n’est pas si simple de faire rouler 100 % de trains MI2N sur la ligne A et ce pour des raisons financières évidentes. Un matériel RER a une durée de vie de l’ordre de 35 à 40 ans (durée généralement retenue par les grands réseaux de transport urbain) qui peut être prolongée à 50 ans si le matériel est très bien entretenu et rénové. La RATP a entrepris une politique de modernisation de son matériel RER qui passe notamment par la rénovation du matériel âgé de 25 à 30 ans (le MS 61 est actuellement en phase de rénovation jusqu’à fin 2008) puis le remplacement progressif de ce matériel, et éventuellement l’achat de trains supplémentaires pour renforcer l’offre. Jusqu’à présent tous les nouveaux trains achetés sont à deux étages, pour un montant de l’ordre de 10 millions d’euros par train. L'acquisition de matériel est donc d’un coût très élevé : l'investissement des 14 nouvelles rames MI2N en 2005 s'est élevé à 147 M€, dont les 2/3 ont été financés par le Conseil Régional. Le parc est donc renouvelé au fur et à mesure. En outre, il ne faut pas négliger le fait qu'un train très capacitaire comme le matériel à deux niveaux, nécessite des temps de stationnement importants pour les échanges en gare, ce qui ne favorise pas forcement l'écoulement du trafic.
Face à cette situation et à l'augmentation de la demande, la RATP continue de chercher des solutions de tous ordres (financement, amélioration de l'offre, etc.) avec ses partenaires.
Voir détail sur le site de la RATP: https://www.vous-et-la-ratp.net/OffredeTransport/RER--des-rames-a-deux-etages/
mardi 5 juin 2007
lundi 28 mai 2007
La RATP écrit à Fucking Paris
"Bonjour,
Les sites de collectifs et d’associations d’usagers, tel que celui que vous animez, rassemblent des internautes particulièrement concernés par tous les enjeux liés aux transports urbains.
Aujourd’hui, la RATP engage un vaste projet d’entreprise et y associe l’ensemble de ses collaborateurs. Le plan de route de ce projet définira les orientations et établira les mesures destinées à améliorer les transports en commun en Ile de France.
La RATP souhaite également associer à l’élaboration de ce plan les internautes les plus concernés dont les visiteurs de votre site et vous-même faites partie. Comment imaginez-vous les transports en commun d’ici à 5 ans ? La RATP vous invite à formuler vos propositions, à commenter ou encore à voter pour celles de vos concitoyens.
Sur ce site, la RATP s’engage à réagir, favorablement ou non, à toutes les propositions que les visiteurs auront plébiscitées.
La RATP vous donne rendez-vous sur www.vous-et-la-ratp.net
L'équipe de vous-et-la-ratp.net"
Les sites de collectifs et d’associations d’usagers, tel que celui que vous animez, rassemblent des internautes particulièrement concernés par tous les enjeux liés aux transports urbains.
Aujourd’hui, la RATP engage un vaste projet d’entreprise et y associe l’ensemble de ses collaborateurs. Le plan de route de ce projet définira les orientations et établira les mesures destinées à améliorer les transports en commun en Ile de France.
La RATP souhaite également associer à l’élaboration de ce plan les internautes les plus concernés dont les visiteurs de votre site et vous-même faites partie. Comment imaginez-vous les transports en commun d’ici à 5 ans ? La RATP vous invite à formuler vos propositions, à commenter ou encore à voter pour celles de vos concitoyens.
Sur ce site, la RATP s’engage à réagir, favorablement ou non, à toutes les propositions que les visiteurs auront plébiscitées.
La RATP vous donne rendez-vous sur www.vous-et-la-ratp.net
L'équipe de vous-et-la-ratp.net"
dimanche 6 mai 2007
mercredi 7 mars 2007
Le Connard qui s'appuie sur la barre dans le métro
Un article de la désencyclopédie à lire absolument :
http://desencyclopedie.org/wiki/Connard_qui_s'appuie_sur_la_barre_dans_le_métro
Un véritable traité de sciences naturelles que je vous encourage vivement à lire (notamment pour connaître nos plus proches cousins les connards qui s'appuient sur la barre dans le métro.)
http://desencyclopedie.org/wiki/Connard_qui_s'appuie_sur_la_barre_dans_le_métro
Un véritable traité de sciences naturelles que je vous encourage vivement à lire (notamment pour connaître nos plus proches cousins les connards qui s'appuient sur la barre dans le métro.)
dimanche 4 février 2007
samedi 3 février 2007
Où est-ce qu'on peut aller chercher le chèque?
"Une pénalité financière pour situation inacceptable est introduite dans le contrat STIF/RATP pour compléter les mécanismes existant déjà en matière de ponctualité sur l’ensemble du réseau. L’objectif est que cette pénalité se déclenche chaque fois qu’au cours d’une semaine donnée et sur une ligne de métro donnée, plus de quatre pour mille des voyageurs auront à souffrir d’un temps d’attente supérieur à 12 minutes en journée et 15 minutes en soirée liés à des incidents graves, des colis suspects, des incidents techniques ou encore un mouvement social local…"
www.stif-idf.fr/...
www.stif-idf.fr/...
jeudi 1 février 2007
Un cadeau pour Bertrand et Denis
Je propose que nous offrions à notre cher maire et à son très cher adjoint aux transports un joli livre sur la théorie des graphes, peut-être cela les aidera-t'il à améliorer leur politique de transports en commun, et pouquoi elle est inefficace.
Tip : Si un gros tuyau est saturé, faut mettre un 2e gros tuyau. Y'a pas d'autre solution.
Tip² : Si le métro & le RER sont saturés, les couloirs de bus et de vélos ne sont d'aucune utilité.
lundi 29 janvier 2007
"Compte tenu du nombre de bouchons, Paris a bel et bien été mis en bouteille."
[Régis Hauser]
"Avoir un Hummer à Paris c'est comme vouloir envahir l'Irak en Smart"
Mel
"Paris c'est comme Eurodisney, il ne faut pas confondre ceux qui visitent avec ceux qui y travaillent." => je ne sais plus qui l'a dit
From jehaisparis.over-blog.com
[Régis Hauser]
"Avoir un Hummer à Paris c'est comme vouloir envahir l'Irak en Smart"
Mel
"Paris c'est comme Eurodisney, il ne faut pas confondre ceux qui visitent avec ceux qui y travaillent." => je ne sais plus qui l'a dit
From jehaisparis.over-blog.com
vendredi 26 janvier 2007
STIF STIF
"Le STIF a le souci de mieux prendre en compte les attentes des clients en veillant à améliorer l’offre de transport et la qualité de service. Ces exigences sont concrétisées par des contrats.
Les nouveaux contrats avec les transporteurs 2004-2007, approuvés par le STIF mettent ainsi fortement l’accent sur l’amélioration de la qualité de service rendue aux voyageurs. "
http://www.stif.info
Les nouveaux contrats avec les transporteurs 2004-2007, approuvés par le STIF mettent ainsi fortement l’accent sur l’amélioration de la qualité de service rendue aux voyageurs. "
http://www.stif.info
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